配资市场 “一柜难求”！这个热门期货品种午后狂飙近10% 再创历史新高

　　全球航运业再次面临重大中断，海运价格上涨、港口船舶拥堵以及空箱短缺，正在造成动荡，因为集运行业正进入繁忙季节。受诸多综合因素影响，今日午后集运欧线期货大幅上行，主力合约收于4614.9元，涨幅为9.61%，再创上市新高。其中远月2410、2412合约尾盘涨停，其余远月合约均涨超10%。

　　现货指数方面，昨日盘后最新公布的SCFIS:欧洲航线运价指数为3798.68点，环比增长12.8%，涨幅略高于市场预期，主要原因在于5月下旬下游爆舱严重，导致运价上行幅度高于船司宣涨目标，一定程度上体现了当前基本面对运价的持续上驱作用，对市场看涨情绪有所提振。即期运价方面，赫罗伯特上调亚洲一北欧附加费，6月15日起生效，小柜1000美金，大柜2000美金，高于之前的500/1000。地中海继续提价6月初上旬报价，大柜报9540美金，适用于钻石舱。需要注意的是，地中海钻石舱价格水平或由于最高值而被剔除SCFIS计价范围，不过高价钻石舱的存在也从侧面表示了当前集运市场需求火爆的现实情况。总体来看，在集运市场供需错配的基本面情况下，现货价格底部支撑较为坚实，且运价下方仍存一定上行驱动，未来可进一步关注各航司6月中下旬宣涨幅度及涨价落地情况。（来源：文华财经）

　　据Bloomberg报道，马士基首席执行官6月3日在一份声明中表示，过去一个月，红海持续危机的干扰以及对全球供应链的连锁反应推动了货柜运输市场进入新阶段。尽管货柜运输需求仍然强劲，但航班延误、航线更长、设备短缺以及导致亚洲和中东几个主要港口拥堵的延误，都对供应产生了负面影响。这种供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。红海商船面临的持续威胁和日益严重的供应链瓶颈表明这种情况不会很快得到改善。解决这些问题并稳定全球供应链需要比预期更多的产能。

　　全球供应链是一个由众多环节组成的脆弱系统。一个环节的中断可能会对整个供应链产生连锁反应，整个供应链需要正常运转才能正常运转。此前疫情曾一度导致整个行业和供应链停摆。由于其复杂性和跨大陆性质，任何供应链中断都将造成重大影响。比如，自疫情爆发以来，航运业不得不应对港口关闭和拥堵、劳动力短缺、产能利用困难以及新集装箱短缺等问题。胡塞武装袭击红海商船等这些挑战至今仍在影响着该行业。

　　据德国知名数据统计平台Statista表示，2023年1月至2024年3月期间，集装箱运费大幅波动。运费在2023年10月26日跌至最低水平，当时40英尺集装箱的现行运费仅为1342美元。此后，全球运费逐渐上涨，2024年5月达到4200多美元，创下有记录以来的最高值。

当前，任泽区37.5万余亩小麦已进入灌浆期，这是稳定小麦产量的关键期，更是防控小麦病虫害、防灾减灾的关键时期。

　　据The LoadStar报道，针对集运航司运费涨价，欧洲托运人和货运代理商强烈反弹，他们难以接受快速上涨的现货运费。最近数周，货运价格进一步上涨，德鲁里的WCI上海至鹿特丹航线运价周环比上涨20%，至40英尺集装箱费用4999美元。然而，实际价格可能会高很多，消息人士告诉《LoadStar》，“现货实际运价在6000-7500美元之间，承运人表示将达到10,000美元”。

　　船舶供应紧张加上干线贸易的高需求，导致亚洲出口枢纽的集装箱短缺问题日益严重，目前对二级贸易产生了重大影响。一位欧洲进口经理表示，最近的涨价可能迫使其在当前订单完成后暂停发货。“与疫情期间一样，这是一个接口。现在运输集装箱的成本是否比其他时候更高？还是航运公司在利用这种情况？这是郁金香狂热。泡沫会破裂，然后出现周期性的费率，即崩盘与复苏。”

　　Zeneta首席分析师Peter Sand强调了当前全球航运供应链中“不确定性和混乱的混合”。他指出，运费价格的快速大幅上涨令市场措手不及。截至上周五，从上海到北欧运输40英尺集装箱的现货运费飙升至4615美元，几乎是5月1日价格的三倍半，但仍低于2022年1月14,407美元的峰值。

　　自去年12月马士基和赫伯罗特等主要航运公司将其船只从红海和苏伊士运河改道，以避免也门胡塞武装组织的无人机和导弹袭击以来，集运业一直在努力应对不稳定。这种战略转变加剧了持续的混乱局面。分析网站Linerlitica最近的一份报告指出，中国和其他亚洲国家的港口拥堵加剧了本已不堪重负的集装箱航运市场的压力，使其面临空间有限和设备短缺的困境。

　　Analytics首席航运官Koray Koza报告称，斯里兰卡和阿联酋的空箱正在堆积如山，而中国和新加坡则面临集装箱短缺，这让情况进一步复杂化。这些物流挑战正在造成瓶颈效应，影响全球贸易流动，并加大了航运业寻找有效管理拥堵和设备短缺的解决方案的压力。

　　据《上海证券报》上周五报道，5月以来，全球货柜运输价格迎来新一轮上涨，各大航运公司屡次涨价，带动亚欧、美西等主要航线价格不断攀升，“一柜难求”再现。青岛某货代公司负责人5月30日表示，“现在一些货主不出货了，因为运价太高出不起，都选择观望了。”

　　目前亚欧航线实际运价与10,000美元仍有一定距离，但5月以来涨价趋势已十分明显。货代公司提供的数据显示，6月上旬从上海港运至安特卫普或汉堡港的40英尺大柜报价介于7000美元至7200美元，较5月初运价涨逾70%。

　　上海航运交易所公布的运价指数显示，反映实际运费的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线6月3日报3798.68点，较4月底劲涨超60%；反映未来1至2周订舱价格的上海出口集装箱运价指数（SCFI）5月31日报3044.77点，较4月底大涨超40%。

　　与今年1月地缘冲突导致运价上涨相比配资市场，5月以来这轮运价大涨的触发因素更复杂。除了欧线价格飙升外，美西航线和中南美航线运价也涨价。